在“双碳”目标驱动下，深港跨境物流的绿色转型已是大势所趋。然而，从传统燃油重卡到新能源重卡的跨越，并非坦途。在调研过程中我们看到了当前行业在迈向绿色化进程中所面临的严峻挑战，同时也看到了转型升级的巨大潜力。
近期，协力创新中心深入深圳市恒峰供应链（集团）有限公司、深圳市港深达国际物流有限公司、深圳市飞龙世纪物流公司、圣通中港货运有限公司以及深圳市易通安达国际物流有限公司等深港跨境运输头部企业，进行了细致的实地调研。协力创新中心本次调研主要聚焦新能源重卡在深港跨境物流领域的应用现状与未来趋势，与行业专家及企业负责人面对面交流，力求呈现最真实、最前沿的行业洞察。
行业现状：传统燃油重卡仍是主力，绿色转型迫在眉睫
当前，深港跨境运输车队仍以燃油重卡为主，并且普遍进入了更新决策周期。例如，有企业拥有数十辆右舵厢式货车和牵引车，大部分为燃油车型，且车辆平均车龄普遍较长，部分车辆已达7-8年甚至更久，而香港对于车辆的使用年限最长要求为15年，这意味着企业在车辆更新换代上面临决策周期。
这些从事跨境运输的车辆，主要用于两类业务场景，一是围绕香港港口、机场的集装箱运输业务，车型为牵引车；二是从事跨境电商集货配送业务，以重型厢式货车为主。由于近几年香港和内地的货运结构发生了较大变化，跨境电商集货配送业务目前占了绝大多数，占比超过80%。车辆每日穿梭于珠三角与香港之间，执行点到点运输任务，如电子产品、日用品等轻抛货的配送，运营里程200-300公里（日均）不等，年行驶里程最高可达10万公里。极高的运输时效需求使得车辆通常选择高速公路通行。
同时，企业普遍在深港两地设有仓库和停车场，但香港高昂的停车费用使得大部分车辆选择在深圳停放过夜，且停车位置不固定（车辆停放位置取决于司机需求），这无疑增加了运营的复杂性。
司机管理模式多样，既有一车一司机的固定搭配，也有根据休息时间灵活调配的轮班制，甚至有的企业在口岸进行换班以提高效率。这些作业规律共同构成了当前深港跨境物流的运营图景。
转型痛点：成本、效率与基础设施的三重桎梏
尽管绿色转型紧迫，但新能源重卡，尤其是针对纯电动重卡，企业提出了诸多现实问题：
成本之惑：购置高昂，运营优势不显
企业普遍反映，新能源重卡的初期购置成本远高于燃油车。调研中，燃油厢式货车购置成本约70万港币，牵引车（不带挂）约90万港币，而新能源重卡的高价位让企业望而却步（以国产某款600kWh电量出口版本的纯电动牵引车为例，满电续航能力超过450km，售价预估接近150万港币）。更重要的是，在实际运营中，新能源重卡相较于燃油车，其运营成本差异并不如预期般显著，特别是香港本地的货车运营，每公里燃油成本甚至可能低过电费成本。这使得企业在TCO（总拥有成本）核算上面临艰难抉择。
效率之忧：补能耗时，影响业务时效
跨境运输业务对时效性要求极高，派单时间不确定，且需24小时不间断作业。然而，现有纯电动重卡的续航能力和充电时间成为显著短板。企业期望单次充电时间能控制在10-15分钟内，甚至能像燃油车加油一样方便快捷地进行补能。长时间的充电不仅会影响车辆运营效率，甚至可能导致需要额外购置备用车辆以维持正常运营或作为应急车辆。
基建之困：补能点匮乏，跨境衔接不畅
新能源重卡的普及离不开完善的充换电基础设施网络。企业希望未来补能站点能优先布局在口岸附近、保税区周边、物流园区以及途经的高速路口等跨境车辆必经之处。然而，目前深港两地的充换电设施在数量、布局及标准统一方面仍存在“鸿沟”，香港侧土地更稀缺且补能点更少，仅能作为临时补能，这给跨境运输的连续性带来了挑战。
司机与政策壁垒：内地司机难入港，香港司机对车辆品质有要求，牌照成本高
内地司机入港面临显著政策壁垒，其中“牌头费用”（牌照租金）成为突出障碍，每车每月高达6000-10000元，大幅增加运营成本。而香港本地司机市场则呈现老龄化严重、数量稀缺且招聘困难的局面，同时司机对车辆品质有明确偏好——绝大多数倾向选择进口品牌，核心原因在于其使用年限可达15年，故障率低且驾驶体验佳，即便车龄超8年仍能高效运营。为此，企业呼吁开放更多内地车辆指标，允许内地司机在港合法运营，以缓解司机短缺与人力成本高企的双重压力。
企业和司机的认知障碍：国产高品质电动重卡并未获得广泛认知
国产高品质电动重卡经多年发展，在技术、驾驶体验及产品质量上已实现显著提升，相较进口品牌形成“弯道超车”优势，且售价不足进口品牌的一半。但跨境运输领域的司机受使用习惯影响，仍倾向选择进口品牌；加之内地品牌在宣传推广上的不足，导致多数跨境运输企业和司机对纯电动重卡接触少、了解浅。这直接造成企业在车辆采购时对进口品牌依赖度高、选择空间有限，采购成本难以降低。
破局点：技术进步、政策引导与协同发展下的机遇与建议
尽管挑战重重，但绿色转型并非没有机遇。货主（如电商平台）对承运商新能源车辆数量的要求，以及国家层面“双碳”目标带来的政策红利，都预示着新能源重卡市场的巨大潜力。
要推动深港跨境运输的绿色转型，行业和政策制定者需共同努力。
技术层面：
重点发展大电量、长续航的高质量纯电动重卡，同时大力推广针对深港跨境运输场景的换电或超充技术，使其补能效率接近燃油车，并优先考虑车辆的售后服务和后期维修成本，避免影响运营效率。
基础设施层面：
加快在深港口岸、保税区及关键物流节点，尤其是广东侧建设高功率充电和换电站，并推动两地车辆技术和补能标准的统一。
政策层面：
呼吁深港两地政府加强政策协调，简化跨境新能源车辆的准入流程，研究开放内地司机在港运营的可能性，同时提供更具吸引力的新能源车辆购置补贴和运营激励，例如香港侧的退税政策。
运营模式：
鼓励企业探索电池租赁、融资租赁等创新金融模式，降低初期购置门槛，并结合智能物流系统，通过大数据优化运营路线、调度补能，实现绿色与效率的双提升。
深港跨境物流的绿色转型是一项系统工程，需要政府、企业、技术服务商等多方协同，共同构建一个高效、可持续的绿色物流生态系统。协力创新中心将持续关注行业动态，为推动深港跨境物流的可持续发展贡献力量。